Viena no lieliskajām dzīves lietām Zermattā ir tā, ka tā ir pilsēta bez automašīnām. Šeit jums var piederēt automašīna, bet jūs varat braukt tikai uz autostāvvietām, kas atrodas pilsētas perifērijā. Pati pilsētas transporta veids ir elektriskais taksometrs vai elektriskais autobuss. Viņi abi ir ļoti klusi, un to skaits ir ierobežots līdz aptuveni 500. Dažas Zermatt ielas ir ļoti šauras, un, ja iedzīvotājiem un tūristiem ļautu braukt apkārt un novietot automašīnu, tur būtu mēms un tīkla bloķēšana.

Zermatt ir diezgan kompakta pilsēta, tāpēc nevajag pārāk ilgi staigāt jebkur, tāpēc tā patiešām nav problēma, ka automašīnas ir aizliegtas. Ja plānojat pavadīt atvaļinājumu šeit, ir iespējas nokļūt galapunktā. Ja esat ieradies ar gaisa transportu, jūs varat ierasties ar helikoptera pārsūtīšanu no jūsu izvēlētās lidostas, bet, ja esat nolēmis braukt šeit, jūs varat nokļūt līdz Tasch apmēram 10k tālāk pa ieleju, bet tad jums ir jānovieto stāvvietā un pēc tam jālido ar taksometru vai vilcienā īsam braucienam uz Zermatt centru. Šā gada sākumā pēc tam, kad kūrortā nokrita rekordliels sniega daudzums, vienīgais ceļš uz balasta tūristiem bija helikopters. Sniegs bija tik noturīgs un smags, ka tas bloķēja līniju. Tas notiek reti, un ir labi zināt, ka atvieglojumi ātri tiks organizēti.

Ja jūs dodaties ceļojumā ar vilcienu, jums var rasties jautājums par inženierijas varoņdarbiem, kas tam vajadzēja, lai izveidotu līniju. Tas ir diezgan augstuma pieaugums, un dažās vietās šķietami diezgan nedroši sliežu ceļš ved uz kalna pusi. Dzelzceļš šobrīd tiek uzskatīts par pašsaprotamu, bet iedomājieties, kādam bija jābūt pirms tā uzbūvēšanas un pirms visurgājēju automašīnām. Varētu apgalvot, ka Edvards Vīmers 1865. gadā kartē ielika Zermattu, taču līdz brīdim, kad 1891. gadā tika pabeigts dzelzceļa savienojums no Vispas, bija maz iespēju apmeklēt.

Zermats visā pasaulē atpazīstamību ieguva 1865. gadā, kad angļu ilustrators, alpīnists un pētnieks Edvards Vimpers kļuva par pirmo, kurš uzkāpa Matterhornā. Ziņas par viņa izmantošanu ātri izplatījās, un ciemats drīz kļuva par galveno pievilcību, un rezultātā apmeklētāju skaits stabili pieauga. Tajā laikā bija grūti piekļūt, Zermatt bija sasniedzams tikai ar ilgstošu un smagu pārgājienu, kas ar kājām devās augšup pa ieleju. Pat pamata mūļa brauciens līdz St Niklaus aizņēma ilgu laiku. Neskatoties uz to, līdz 1880. gadiem gadā tika apmeklēti 12 000 tūristu.

Lai veicinātu tūrismu ielejā un it īpaši pašā Zermattā, radās plāni būvēt dzelzceļa līniju, kas paredzēta, lai savienotu tagad plaukstošo Zermatt ar ārpasauli. Sākumā dzelzceļam bija jābūt atvērtam tikai no jūnija sākuma līdz septembra beigām, jo ​​investori nevēlējās uzņemties riskus, kas saistīti ar līnijas darbību Alpu ziemā. Bija ievērojams lavīnu risks un ar to saistītais sniegputeņu daudzums ziemā tika uzskatīts par iesācēju. Tikai vasarā bija ievērojama skaita pasažieru izredzes, jo tajos laikos ziemas tūrismam joprojām nebija lielas nozīmes. Tagad šķiet grūti iedomāties, ka Zermatt netika uzskatīts par dzīvotspējīgu kā ziemas slēpošanas kūrortu.

Dzelzceļa būvniecība no Vispas pa ieleju līdz Zermattai sākās 1888. gada novembrī. Nepieciešamās zemes iegāde izrādījās murgains pasākums, jo īpaši Štāldenes un St Niklausas pašvaldībās, jo vietējie iedzīvotāji nebija ieinteresēti pārdot, sākotnējie NIMBYʼ. Kļuva vajadzīgas nogurdinošas obligātā pirkuma pasūtīšanas procedūras. Tas bija tad, ja īpašniekus varēja izsekot. Zeme visā ielejā tika sadalīta neskaitāmos sīkos zemes gabalos, un parasti faktiskos zemes gabalu īpašniekus oficiālajos dokumentos nefiksēja. Tomēr, tiklīdz šie jautājumi tika nokārtoti un sākās būvniecība, ceļa neesamības dēļ būvmateriālus vajadzēja transportēt gandrīz tikai pa jau pabeigtām dzelzceļa sliežu daļām uz būvlaukumiem. Visi šķēršļi, kas šķērsoja dzelzceļu, tika uzbūvēti, un tas bija inženierijas triumfs. 1891. gada jūlijā tika pabeigta pēdējā saite, un visa līnija no Vispas līdz Zermattai bija gatava pirmajiem maksājošajiem klientiem.

Pirmajos gados līniju apdraudēja rentabilitātes trūkums, lavīnas, plūdi un bankroti, bet tomēr dzelzceļš tika uzskatīts par veiksmīgu, ar dažām atrunām. Tomēr ielejas iedzīvotāji un Zermatt viesnīcu īpašnieki domāja, ka viņi ir tikuši galā, un jau 1907. gadā tika aicināti Visp-Zermatt-Bahn darboties visu gadu. Īpašnieki atteicās veikt šādas operācijas radīto augsto izmaksu un no tā izrietošās rentabilitātes trūkuma dēļ. Sākoties Pirmajam pasaules karam, pagaidām nomira nepārtrauktās operācijas. Viesnīcu īpašnieki un vietējie iedzīvotāji pastāvēja, bet ilgi gaidīja, līdz 1933. gadam nepārtrauktas operācijas kļuva iespējamas un realizējamas. Kopš tā laika līnija ir kļuvusi spēcīgāka, pasažieru skaits pieaug līdz nedomājamajam skaitam. 1930. gadā Zermatt līdz Visp sadaļa visu ceļu sasaistīja ar St Moritz un kļuva pazīstama kā Glacier Express, “vislēnākais ekspresis pasaulē”.